کانال ها و آبراه های داخلی

در حالی که تمام تلاش برای پیروی از قوانین سبک استناد شده است ، ممکن است اختلافاتی وجود داشته باشد. اگر سوالی دارید ، لطفاً به کتابچه راهنمای مناسب یا منابع دیگر مراجعه کنید.

ویراستاران ما آنچه را که شما ارسال کرده اید را مرور می کنند و تعیین می کنند که آیا مقاله را تجدید نظر کنید.

در حالی که تمام تلاش برای پیروی از قوانین سبک استناد شده است ، ممکن است اختلافاتی وجود داشته باشد. اگر سوالی دارید ، لطفاً به کتابچه راهنمای مناسب یا منابع دیگر مراجعه کنید.

ویراستاران ما آنچه را که شما ارسال کرده اید را مرور می کنند و تعیین می کنند که آیا مقاله را تجدید نظر کنید.

خلاصه ای از این موضوع را بخوانید

کانالها و آبراههای داخلی ، آبراههای طبیعی یا مصنوعی مورد استفاده برای ناوبری ، آبیاری محصول ، تأمین آب یا زهکشی.

علیرغم پیشرفت های مدرن فن آوری در حمل و نقل هوایی و زمینی ، آبراه های داخلی همچنان نقش مهمی را ایفا می کنند و در بسیاری از مناطق به طور قابل توجهی رشد می کنند. این مقاله تاریخچه ساختمان کانال را از اولین زمان تا به امروز ردیابی می کند و هم تکنیک های مهندسی ساخت و ساز و هم مهندسی عملیاتی مورد استفاده و مهمترین آبراه ها و شبکه های داخلی را در سراسر جهان شرح می دهد.

حمل و نقل توسط آبراههای داخلی ممکن است در رودخانه های قابل پیمایش یا آنهایی که با کانال سازی (لایروبی و محافظت از بانکی) یا در آبراههای مصنوعی به نام کانال ها قابل پیمایش هستند ، باشد. بسیاری از آبراههای داخلی چند منظوره هستند و زهکشی ، آبیاری ، آبرسانی و تولید انرژی هیدروالکتریک و همچنین ناوبری را فراهم می کنند. دراز کشیدن زمین (توپوگرافی) و به ویژه تغییرات در سطح آب نیاز به تنظیم بسیاری از رودخانه ها برای ایجاد کامل آنها را دارد ، بنابراین کشتی ها را قادر می سازد از یک سطح آب به سطح دیگر حرکت کنند. روش تنظیم کننده اصلی قفل است که توسعه آن به طور قابل توجهی در انقلاب صنعتی و توسعه جامعه صنعتی مدرن نقش داشته است.

برای بسیاری از انواع کالاها ، به ویژه کالاهای فله ای مانند غلات ، زغال سنگ و سنگ معدن ، حمل و نقل آبراه داخلی هنوز از هر نوع حمل و نقل دیگر اقتصادی تر است. بنابراین ، جای تعجب نیست که آبراه های داخلی مدرن ، با استفاده از آخرین کمکهای ناوبری و روشهای کشش و عبور از ماسه های بزرگ آمریکای شمالی ، اروپا و آسیا ، نقش اقتصادی فزاینده ای دارند.

تاریخ

آثار باستانی

بیشتر بهبود رودخانه ها و ساخت آبراه های مصنوعی در دوران باستان برای اهداف آبیاری بود. در قرن هفتم پیش از میلاد ، پادشاه آشوری سنناچریب یک کانال سنگی 80 کیلومتری (50 مایل) طول و 20 متر (66 فوت) عرض را ساخت تا آب شیرین را از باویان به نینوا برساند. این کار که شامل یک قنات سنگی 300 متر (330 یارد) طول بود ، در یک سال و سه ماه ساخته شد ، طبق یک پلاک که در سایت زنده مانده است. از تکنیک های شگفت آور پیشرفته استفاده شد ، از جمله سد با دروازه های Sluice که امکان تنظیم جریان آب ذخیره شده را فراهم می کند. فنیسین ، آشوریان ، سومری ها و مصریان همه سیستم های کانال پیچیده ای را ساخته اند. دیدنی ترین کانال این دوره احتمالاً نهراوین ، 122 متر (400 فوت عرض) و 322 کیلومتر (200 مایل) طول ، ساخته شده برای تهیه یک کانال ناوبری در تمام سال از نزدیک Sāmarrāʾ تا Al-Kūt ، با استفاده از آب تهیه شده توسط Damming the Daming the Dammingدجله به طور ناهموار جریان دارد. بسیاری از کانال های پیچیده شناخته شده اند که در بابل ساخته شده اند. در مصر ، نیل برای کنترل سیلاب های خود گنگ زده شد و سیستم گسترده ای از آبیاری حوضه ایجاد شد. پادشاه پارسی داریوش در قرن 5 قبل از میلاد ، کانال را از رودخانه نیل به دریای سرخ قطع کرد.

رومی ها مسئولیت سیستم های بسیار گسترده تنظیم رودخانه ها و کانال های فرانسه ، ایتالیا ، هلند و انگلیس را برای حمل و نقل نظامی بر عهده داشتند. لژیونهای موجود در گول یکی از دهان رودخانه Rhône را برای محافظت از مسیر تأمین خارج از کشور خود قرار دادند. در قرن اول پیش از میلاد ، کنسول رومی مارکوس لیویوس دروسوس کانال را بین رودخانه های راین و ایجسل حفر کرد تا راین آب مازاد را تسکین دهد ، و ژنرال رومی کوربولو برای جلوگیری از جلوگیریگذرگاه طوفانی دریای شمال از آلمان به ساحل. رومی ها با تلاش برای بازپس گیری قلم ها در انگلیس ، رودخانه بادامک را با اووس با یک کانال 13 کیلومتری (8 مایل) ، ننه با یک 40 کیلومتر (25 مایل) به طول و با ترنت متصل کردند. توسط Fosse Dyke (خندق) ، هنوز هم در حال استفاده است.

در خارج از اروپا و خاورمیانه ، بین قرن 3 قبل از میلاد و قرن اول میلادی ، چینی ها کانال های چشمگیر ساختند. برجسته کانال Ling در گوانگشی در جنوب شرقی چین ، ساخته شده برای اتصال سرچشمه های رودخانه شیانگ ، با جریان شمال به استان هونان ، با رودخانه لی و کانال Bian در هنان ساخته شده است. از کانال های بعدی دیدنی ترین کانال بزرگ ، اولین بخش 966 کیلومتری (600 مایل) است که در سال 610 برای ناوبری باز شد. این آبراه امکان انتقال دانه از رودخانه یانگ تسه پایین (چانگ جیانگ) و رودخانه Huai را فراهم می آورد. دره به کایفنگ و لوانگ. این کانال ها شیب آسانی داشتند (تغییر در سطح آب). در فواصل حدود 5 کیلومتری (3 مایل) دروازه های منفرد سنگ یا چوب با شیارهای عمودی بالا یا پایین وجود داشت که در طول آن بسته شدن ورود به سیستم توسط طناب ها به صورت دستی برای نگه داشتن یا رهاسازی آب قرار می گرفت ، بنابراین سطح آب را کنترل می کرد. چند دروازه دقیق تر باید توسط بادگیر بلند شود. در جایی که تغییرات سطح آب برای چنین دستگاه های ساده بسیار عالی بود ، راه های مضاعف ساخته شده و کشتی ها در شیب ها قرار می گرفتند.

احیای قرون وسطایی

در اروپا ، ساختمان کانال ، که به نظر می رسد پس از سقوط امپراتوری روم از بین رفته است ، با گسترش تجاری در قرن دوازدهم احیا شد. ناوبری رودخانه به طور قابل توجهی بهبود یافته بود و آبراههای مصنوعی با ساخت ساچمها یا قفل های فلش در وایرز (سدها) کارخانه های آب و در فواصل در امتداد آبراه ها توسعه یافتند. چنین قفل می تواند به طور ناگهانی باز شود و یک تورنت را آزاد کرد که یک کشتی را بر روی یک مکان کم عمق حمل می کرد. کشورهای پایین تجاری پیشرفته و سطح پایین ، سیستم کانال هایی را با استفاده از زهکشی باتلاق در دهان رودخانه های Schelde ، Meuse و Rhine ایجاد کردند. حدود 85 درصد از حمل و نقل قرون وسطایی در منطقه توسط داخل کشور Waterway انجام شد.

از آنجا که حمل و نقل معلول بود که در آن باید بارها و باری ها را با بادگیر یا به صورت دستی بر روی آن بکشند ، برای جمع آوری قایق ها از یک سطح به سطح دیگر ، حوضه قفل و قفل تکامل یافته است. اگرچه یک شکل ابتدایی از قفل در اوایل سال 1180 در Damme ، در کانال از Brugge به دریا ، اولین نمونه از قفل پوند مدرن ، که آب را به هم زد ، احتمالاً در سال 1373 ساخته شده در Vreeswijk ، هلند بود.، در محل اتصال کانال از اوترخت با رودخانه لک. دروازه های بیرونی و داخلی حاوی یک حوضه بود که سطح آب آن با سیم پیچ و پایین کشیدن دروازه ها کنترل می شد. در قرن پانزدهم ، سیستم قفل قفل با افزودن بالشتک ها برای کنترل جریان آب در داخل و خارج از محفظه قفل از طریق Sluices در دروازه ها یا طرفین قفل بسیار بهبود یافته است.

نیازهای تجاری به زودی ساخت و ساز کانال را در مکان های کمتر ایده آل تشویق می کند. کانال Stecknitz ، ساخته شده در آلمان (98- 1391) ، 34 کیلومتر (21 مایل) از دریاچه مولنر به پایین به لوبک دوید ، با سقوط 12 متر (40 فوت) با چهار استنبا کنترل کرد. این کانال بعداً از جنوب به لاونبورگ در البه گسترش یافت تا پیوندی بین بالتیک و دریای شمال برقرار کند. برای مقابله با سقوط از قله به لاونبورگ از 13 متر (42 فوت) در 24 کیلومتری (15 مایل) ، دو قفل بزرگ ساخته شده است که هر یک قادر به نگه داشتن 10 بار کوچک هستند.

ایتالیا ، دیگر منطقه اصلی تجاری اروپای قرون وسطایی ، همچنین به فناوری آبراه کمک های مهمی کرده است. کانال Naviglio Grande (1179-1209) با مصرف در رودخانه تیچینو ، سقوط 33. 5 متر (110 فوت) در 50 کیلومتری (31 مایل) به Abbiategrasso و میلان ساخته شد ، سطح آب توسط Sluices کنترل می شود. برای تسهیل حمل و نقل مرمر از معادن برای ساختمان کلیسای جامع میلان ، این کانال با یک خندق قدیمی در ارتباط بود و در ایتالیا قفل پوند اول با میتر به جای دروازه های Portcullis قبلی برای غلبه بر اختلاف در سطح آب ساخته شد.

چین در ساختمان کانال از اروپا پیشی گرفت. بین 1280 و 1293 شاخه شمالی 1،126. 5 کیلومتر (700 مایل) کانال بزرگ از Huaian تا پکن ساخته شده است. یک بخش ، با عبور از کوهپایه های شاندونگ ، اولین کانال در سطح قله بود ، یکی از آنها که بالا می رود و سپس سقوط می کند ، بر خلاف یک کانال جانبی ، که فقط سقوط مداوم دارد. Huang He (رودخانه زرد) با گروهی از دریاچه ها در حدود 161 کیلومتر (100 مایل) جنوب در ارتباط بود ، جایی که این زمین 15 متر (50 فوت) بالاتر برد و برای غلبه بر آب از دست رفته از طریق بهره برداری از دروازه های قفل ، دو کوچکرودخانه ها تا حدی منحرف شدند تا به سطح قله بروند.